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原标题:2013汽车市场量升价跌汽车市场,2013年汽车市场将

浏览次数:161 时间:2019-10-24

2012年,在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定的双重因素推动下,汽车价格呈稳中有降走势。预计2013年,在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下,汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策,市场有望延续平稳增长态势,汽车价格稳中下行走势短期也将难以改变,全年将呈量升价跌的走势特征。

1月25日,记者从国家发展改革委员会价格监测中心获悉,通过对全国36个大中城市监测显示,2012年,国产汽车价格基本呈持续单边下行走势。预计2013年,汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策,市场有望呈量升价跌的走势。 监测显示,去年除4月份价格短暂回升,环比上涨0.35%外,其余各月价格均不同程度走低,至12月份国产汽车价格累计比上年末下降1.45%,月平均价格与上年相比下降1.15%,降幅均较2011年同期略有增加。 从去年全年走势看,乘用车成为拉动价格下降的主要动力,至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%,月平均价格与上年相比下降1.65%。商用车价格总体稳中有降,不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格累计比上年末下降1.35%,月平均价格与上年相比下降0.56%。而进口汽车价格下降态势较为明朗,年初经过短暂振荡,其后受市场整体走弱影响一路持续走低,临近年底呈加速下行走势。至12月份进口汽车价格累计比上年末下降3.38%,月平均价格与上年相比下降3.18%。 1月25日,国家发展改革委员会价格监测中心汽车首席分析师程晓东接受采访时表示,在这种情况下,预计今年汽车市场有望呈现量升价跌的走势特征。主要原因,一方面产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。另一方面,随着深化收入分配制度的改革,居民收入的增长,工业化和城镇化建设的稳步推进,都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。 2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年分别提高3.8和1.9个百分点,但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响,产销增速首次不足两位,分别降至5.21%与6.70%。2009―2010年在一系列优惠政策刺激下,市场再次出现井喷式增长,2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高,2010年产销增速继续保持在30%以上。 从市场运行规律看,在经历了两年高速增长后,市场自身已存有调整要求,供过于求已有所体现。2012年二季度以来,供求矛盾不断加剧,厂家为缓解库存压力,在官方下调汽车产品价格的同时并向经销商大量压存,导致不少经销企业库存周期高达3个月以上,个别商家甚至超过库存警界线两倍。迫于回笼资金降低经营风险压力,多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度,以期刺激需求。 与此同时,价格战的不断升级,压缩了企业的利润空间,前10个月在17家汽车工业重点企业中,8家企业利润总额高于上年同期,7家企业利润总额为负增长,2家企业亏损,亏损额为0.75亿元。目前,汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解,随着产能的逐步释放,竞争不断升级,都将对后期汽车价格形成一定下行压力。 程晓东表示,近年城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。三、四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量仅不足50辆,需求潜力巨大。汽车市场正显着下沉,二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量,但由于三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,价格的需求弹性较大。因此,降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。 另外,2012年以来钢铁生产保持较高水平,受房地产调控政策影响,市场供给略显宽松,近期钢材价格虽有小幅回升,但短期仍难改变弱势反弹格局,加之汽车企业生产规模不断扩大,单车生产成本日趋降低,也对汽车生产成本下降提供了一定空间。并且2013年油价继续上涨的可能性仍然较大,部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行,都将间接推动汽车价格不断走低。 最后,程晓东表示,从总体看,市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,在宏观政策的适度调控下,供求关系短期不会发生太大改变,汽车产销总体将呈缓慢回升态势。同时,汽车价格随着竞争加剧以及市场重心逐渐下沉等因素影响,将延续稳中下行态势。

2012年汽车价格走势总体下行

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市的监测,2012年国产汽车价格基本呈持续单边下行走势,除4月价格短暂回升,其余各月价格均不同程度走低,至12月国产汽车价格累计比上年末下降1.45%,月平均价格与上年相比下降1.15%,降幅均较2011年同期略有增加。

从全年走势看,乘用车是拉动价格下降的主要动力,至2012年12月乘用车价格累计比上年末下降1.54%,月平均价格与上年相比下降1.65%。其中,运动型乘用车与微型客车价格分别比上年末下降2.74%和4.42%,月平均价格与上年相比分别下降2.23%和2.04%;基本型乘用车价格波动下行,但受2011年末价格大幅下滑影响,至2012年12月价格累计比上年末上涨0.96%,月平均价格与上年相比下降0.84%。

2012年,商用车价格总体稳中有降,不同月份价格小幅波动。至2012年12月,商用车价格比上年末下降1.35%,月平均价格与上年相比下降0.56%。其中,不同车型价格走势各异。

商用客车价格以降为主,至2012年12月,价格比上年末下降2.35%,月平均价格与上年相比下降1.24%。细分车型中,轻型、大型客车价格分别比上年末下降0.34%和3.05%;月平均价格与上年相比分别下降0.10%和1.62%。

商用货车价格涨多跌少,至2012年12月,价格比上年末微涨0.06%,月平均价格与上年相比上涨0.42%。细分车型中,轻型、中型、重型货车价格与上年末相比,累计涨幅分别为3.37%、-0.54%和-0.41%,月平均价格与上年相比,涨幅分别为2.41%、-0.06%和0.23%。

另外,2012年进口汽车价格下降态势较为明显,经过年初的短暂振荡,其后受市场整体走弱影响一路持续走低,临近年底呈加速下行走势。至2012年12月,进口汽车价格比上年末下降3.38%,月平均价格与上年相比下降3.18%。其中,进口轿车与进口越野车价格分别累计比上年末下降3.99%和2.76%,月平均价格与上年相比分别下降4.68%和1.66%。

2013年汽车价格

将延续稳中有降态势

从监测情况看,市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,在宏观政策的适度调控下,供求关系短期内不会发生太大改变,汽车产销总体会呈缓慢回升态势。同时,随着竞争加剧,以及受市场重心逐渐向三、四线城市下沉等因素影响,汽车价格将延续稳中下行态势。

一方面,产销增速放缓、需求趋弱推动汽车价格重心下移。2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年分别提高3.8和1.9个百分点,但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。

从市场运行规律看,在经历了两年高速增长后,市场自身已存有调整要求,供过于求已有所体现。自2012年二季度以来,供求矛盾不断加剧,厂家为缓解库存压力,在官方下调汽车产品价格的同时向经销商大量压库,导致不少经销企业库存周期高达3个月以上,个别商家甚至超过库存警戒线两倍。迫于回笼资金需要和降低经营风险压力,多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度,以期刺激需求。

价格战的不断升级,压缩了企业的利润空间,2012年前10个月,在17家汽车工业重点企业中,8家企业利润总额高于上年同期,7家企业利润总额为负增长,2家企业亏损。目前,汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解,随着产能的逐步释放,竞争不断升级,都将对后期汽车价格形成一定下行压力。

另一方面,随着深化收入分配制度的改革,居民收入的增长,工业化和城镇化建设的稳步推进,都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。据社科院《中国城市发展报告》统计,目前我国城镇人口达到6.91亿,城镇化率首次突破50%的关口,达到51.27%,50万至100万人口的城市有82个,20万~50万人口的城市有233个。三、四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量尚不足50辆,需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉,二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量,但由于三、四线城市消费水平较一线城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,价格的需求弹性较大,所以降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。

另外,2012年以来钢铁生产保持较高水平,受房地产调控政策影响,市场供给略显宽松,近期钢材价格虽有小幅回升,但短期仍难改变弱势反弹格局,加上汽车企业生产规模不断扩大,单车生产成本日趋降低,也对汽车生产成本下降提供了一定空间。并且2013年油价继续上涨的可能性仍然较大,部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行,都将间接推动汽车价格不断走低。

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