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原标题:无普锐斯无,当石脑油内燃机劳燕分飞

浏览次数:131 时间:2019-12-15

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原标题:当内燃机渐行渐远 氢燃料电池能担起汽车的未来吗?

刚刚开幕的上海国际汽车展览,成为了跨国汽车巨头比拼最新技术和产品的大舞台。据本届上海车展组办方披露的信息,在本届车展上,由2000多家国内外知名企业带来的109款全球首发新车,尽情演绎着未来汽车在环保、智能和安全方面的潮流。

在刚刚过去的2015东京车展上,虽然发布了将近20款全新概念车,但其最中心的议题仍然是“混动”。而提到混动,就不由自主的让你想到丰田。从1979年推出第一款混合动力车型Sport800GThybrid,到TNGA首款车型第四代普锐斯下线,丰田在研发新能源车型的道路上KeepWalking。随着技术的不断革新,基于混动系统研发的FCV车型也随之诞生。而今天,我们则有幸在日本富士赛道与体验这款FCV车型,MIRAI。

从世界上第一辆汽车诞生至今,100多年过去了,内燃机一直都是汽车最重要的动力来源。

作为在环保技术上始终引领全球化潮流的丰田公司,也当仁不让地将环保汽车技术的展示提升到前所未有的高度。已于去年量产上市、着眼于实现未来氢能源社会的燃料电池车“MIRAI”(在日语中意为“未来”)和国产的混合动力版卡罗拉、雷凌以全新的姿态震撼登场。

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对于丰田而言,这样的刻意安排无疑在展示丰田长期以来在环保技术上的深厚积淀同时,也昭示出丰田对于“未来汽车”技术潮流的深刻洞察——当汽车的电动化潮流已经势在必行时,通过什么样的实现路径从当下过渡到未来,才是真正意义上的为消费者造车。对此问题,丰田的答案再明晰不过,那就是从混动到氢燃料电动的过渡。

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不过随着各国环保法规的日益严苛,内燃机已经越来越不受待见,目前全世界范围很多国家都公布了停售燃油车的时间表,同时越来越多的车企也把电动化当作未来产品的发展方向。

和其他跨国车企以及中国本土车企相比,丰田从现在通往未来的环保技术路径在大方向上并无二致。但在技术储备和终极环保理念上,丰田无疑是全球范围内的“先行者”,一个不可忽视的佐证就是,在成功将混合动力车量产并全球推广成功后,丰田自去年开始已经成为全球第一个将氢燃料电池车量产的整车企业。

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“插电”不是最优解

“未来”已来

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现在多数汽车厂商推出的新能源产品,都是以电动化为主要方向,其中纯电动和插电混动是两种最常见的动力方案。

氢燃料电池车MIRAI“未来”,被认为是丰田对终极环保车理念最深刻洞察的代表作。 除了日本本土市场,“未来”接下来还将于今年投放美国市场。而在全球最大也是增长最快的中国,丰田首次携“未来”登台亮相,其标志性意义不言而喻——丰田希望此举可以向中国消费者证明,氢燃料电池车与现实生活并非遥不可及。

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但是这两种方案严格意义上说都不算真正的绿色环保。

从燃料电池车“未来”的性能来看,其加满氢燃料一次性续航里程可达650公里,车内可乘坐4名人员,采用前驱布局设计,仅需3分钟就可以再次补足氢燃料。据悉,该车的最高时速约为161公里/小时,0-100公里/小时加速时间大约10秒左右,这个表现基本上和1.8L汽油车型相仿。

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虽然电动车不像传统燃油汽车排放有污染的尾气,但是这两种动力方案都需要额外充电,而目前全球电能的获取主要还是靠燃烧煤矿原料的火电站来获得,依然对环境造成了污染。

燃料电池汽车通过氢和氧化学反应来驱动行驶,相比传统内燃机,它的做功效率不仅有了明显提升,同时不会排放CO2、氮氧化合物等有害气体,被视为终极环保汽车典型代表,如今已有多家国际车企投入到研发当中。除了丰田以外,包括日产和本田在内的其它车企都计划在今年投入超过240亿美元的费用来研发燃料电池车技术。

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考虑到燃料电池车未来的市场需求可能进一步扩大,丰田已于今年年初首次大规模增加燃料电池汽车装配生产线的投入,计划在在今年年底之前生产出700辆Mirai燃料电池汽车,并且预计在2016年将产能扩大到2000辆,到2017年再扩大到3000辆。而新的生产线将位于日本爱知县的元町工厂。丰田公司总裁丰田章男表示,这个具有历史意义的新工厂是日本向氢燃料汽车发展的重要的标志。

MIRAI虽然是一款带黑科技赶脚的氢燃料电池车,但给我最直观的驾驶感觉就是在开电动车一样。

与此同时,纯电动和插电混动都会改变我们传统的用车习惯,导致体验的倒退。

作为可代替汽油的燃料,氢能非常环保,且可以从多种原料里面提取。丰田一直致力于实现这一理想汽车的开发工作,并努力使其尽早普及,从2002年就已经开始在日本美国限量发售了燃料电池混合动力汽车“丰田FCV”,从而在燃料电池汽车的开发方面确立了坚实的成果和其先驱者的地位。而MIRAI“未来”,正是基于前期亮相的“丰田FCV”概念车的量产款。

当我坐进MIRAI的车内,一开始有些紧张,对于驾驶一款极具未来感的氢燃料车型,我还真是心里没底。不知道在我挂入D挡松开刹车的那一刻,它会做出什么举动。当正式开始驾驶体验时,随着刹车踏板的抬起,你却无法从声音辨别出它是不是真的动起来了。

首当其冲的就是续航里程问题,虽然特斯拉等品牌的电动车产品应该能做到600km这样媲美燃油车的续航里程,但是电动车的续航里程受温度环境、驾驶习惯等影响比较大,基本上很难达到标称的续航里程。

立足当下

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其次就是充电时间问题,传统的燃油汽车加满一箱油的时间就5分钟左右,而目前的电动车和PHEV车型即便是快充也需要两三个小时的时间来充电,会耗费更多的时间成本,从某种程度上来说,其用车体验甚至相较燃油车有所下降。

尽管在终极环保技术上,丰田看好燃料电池,但考虑到生产成本和加氢站建设仍需假以时日,因此在燃料电池汽车真正大规模量产和普及前,丰田认为最佳的路径仍是高效的混合动力车。而已经在全球范围内累计销售超过750万辆混合动力汽车的丰田,无疑是对这股潮流的最具前瞻性的预判者。

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氢燃料电池才代表未来?

在丰田的工程研发人员看来,主打极致环保理念的氢燃料电池车和已经大规模普及的高效混合动力汽车,二者在技术传承上不仅不是“脱节”的,而且是在后者基础上的跌代演进。从丰田官方公布的信息得知,MIRAI“未来”融合了丰田自主研发的燃料电池堆、高压储氢罐,与研发油电混合双擎动力电池、电机、电控等不断积累的优秀技术。

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那么有没有一种既环保,又符合消费者用车习惯的新能源动力方案呢?

正是因为存在技术上的共通性,量产的燃料电池车大量降低成本,得以低价上市。据悉,MIRAI“未来”在日本的建议零售价为7236000日元(约合人民币38万元,含消费税),而在美国市场的定价或为57500美元(约合36万元人民币)。这样的售价很大程度上依赖于成熟的混动技术多年来积累下来的成本优势。

虽然提到MIRAI,大家还都把它定义为一款真正来自未来的车型,或者说不可能实现量产的车型。但其实,MIRAI早在2014年底就已经在日本本土上市,但售价723.6万日元。虽然政府会给予补贴,但减免后的价格仍为498.3万日元(约26.1万元人民币),这在日本本土来说有点贵。

当然有,它就是氢燃料电池汽车,它可以不用额外充电,只需要3分钟左右加满氢气就可以实现和汽油车相近的续航里程。

在中国,混合动力技术四年磨一剑的坚定国产,则兑现了丰田当初对中国市场的承诺。因此,在本届上海车展上,以卡罗拉和雷凌为代表的油电混合双擎动力车成为丰田展台的重中之重。这两款车的问世是中国技术人员现地化研发混合动力技术的努力与丰田最先进技术的结晶。按照丰田的计划,混合动力版卡罗拉和雷凌车最快将于今年上市销售。

虽然名字里带着电池二字,但是氢燃料电池汽车的内部其实并没有传统意义的动力电池。

作为全球最大的汽车生产商,丰田迄今已成为全球混合动力车的领跑者。尽管中国市场在全球混合动力车市场份额中占比还不算太高,但在丰田中国启动的“云动计划”推动下,混合动力系统核心总成的国产,必将有效降低混动车型的生产成本,业内预计在2015年以后混合动力车将在中国迎来大规模普及的新时代。

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氢燃料电池汽车是通过内部储存的氢与外部空气中的氧化学反应而产生电能,可以像纯电动车一样由电力进行驱动,因此也可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

由于能量转化率高(发电效率理论值为85%)、“零”排放、续航里程长等诸多优势,氢燃料电池已经被视为未来汽车能源的终极发展目标,很多汽车厂商都在这个领域开展了研究。

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而在奔着这个目标前进的道路上,来自日本的两家汽车厂商——丰田和本田再次走到了世界前列,率先拿出了搭载氢燃料电池的量产车型。

丰田从1992年就开始研究这套燃料电池的技术,经过了长期的研发和改进后,丰田终于把氢燃料电池车的成本降低到合理范围,于2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI,而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。

能把一个概念化的产品成本大幅降低,并率先投入市场,这就是丰田的厉害之处。

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要知道MIRAI在日本的售价为700万日元左右,享受政府补贴后500万日元(折合人民币26.5万左右)就可以拿下,售价和日版皇冠处于同一水平。

虽然价格并不高,但是MIRAI本身作为一台紧凑型车,其在乘坐空间、配置水平、内饰质感、动力水平等方面确实还存在很多不足。

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而本田推出的Clarity Fuel Cell在各项硬指标上就要比MIRAI优秀不少,Clarity Fuel Cell拥有接近雅阁的中型车尺寸,可以舒适乘坐五人,8.8秒破百的动力也比MIRAI的接近10秒强劲了不少。

Clarity Fuel Cell还诞生于一个非常灵活的平台,在这个平台上能够同时支持PHEV、EV和FCV三种动力系统,因此长远来看也比MIRAI更具成本优势。

未来还有多远?

氢燃料电池汽车的生产制造其实并不需要担心,真正决定它是否能够普及的关键因素还是基础设施的建设。

不过好消息是,氢燃料电池汽车的推广和普及已经受到了很多国家的重视。

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加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家,美国加州则拥有31个零售加氢站。目前拥有91座加氢站的日本预计2018年建成120座加氢站,德国在2030年将建成超过1000座加氢站。

而中国也同样已经将氢燃料电池车作为新能源汽车终极方案看待,并且基础设施建设已经被提上日程,氢能与燃料电池技术也已被国家列入未来能源发展的重要方向和战略新兴业务重点发展领域。

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与此同时,丰田也已经把MIRAI带到中国进行实证试验,并且对外开放了5000多项燃料电池车专利,这无疑会对未来参与氢燃料电池汽车研发与制造的车企提供诸多便利。

总的来说,在加氢站等基础设施尚未完全普及开来的情况下,氢燃料电池汽车离我们国内普通消费者还有很远的距离。但是随着未来更多车企推出氢燃料电池汽车产品和基础设施的逐步完善,这个距离终将越来越近。

▲法律顾问林小明:13608177936▼

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