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原标题:外国资本集团占领优势,国企攻陷优势

浏览次数:84 时间:2019-09-23

华夏汽配网认为,

前不久,由江苏扬州杰信空调公司与日本电装合资的扬州杰信电装空调有限公司正式挂牌。

前不久,由江苏扬州杰信空调公司与日本电装合资的扬州杰信电装空调有限公司正式挂牌。 电装是着名的汽车空调、发动机控制、车身电子产品、驾驶控制与安全装置、信息通讯设备等供应商,位居世界500强第214位,在国际市场上拥有较高的声誉和市场占有率。扬州杰信是香港杰信实业有限公司在江苏江都经济开发区投资兴建的一家车用空调公司,产品为国内约20家客车主机配套,也是我国客车空调行业龙头企业之一。两者合作后,主要生产客车空调、提供客车空调技术及售后服务。因此,电装在国内车用空调领域又添了一个合作伙伴。 ■国内空调行业起步晚 与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,20世纪80年代初仍是空白,汽车空调主要依赖CKD组装。随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长。由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目。从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现。比如,牡丹江空调机厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股。从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。 ■外资企业抢占市场份额 国际上,汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占鳌头,技术水平位居前列,市场份额约占全世界的1/3。此外,杰克赛尔、三电、精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、伟世通和克莱斯勒三家。如今,这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司,其中不少在我国拥有不止一家生产基地。比如,电装已在烟台、广州、昆山等地建厂,现又与扬州杰信合资;德尔福在上海建合资公司,苏州工厂也在建设中;杰克赛尔在湖南和东北建厂;伟世通在大连和北京,松下在广州建厂。这些公司,占据了中国车用空调压缩机很大一部分市场。据中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任委员、中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会秘书长于源俊介绍,2007年,国内汽车空调压缩机产量为910万台。其中,上海三电贝尔汽车空调公司位居榜首,为254万台。此外,烟台电装、大连汉拿(由美国伟世通和韩国汉拿空调株式会社联合建立)等外资企业也有不小的产销量。 ■本土企业获得发展技术水平差距大 总体来看,目前本土车用空调企业仍居劣势,大部分整车配套市场掌握在外资公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步,也出现了几家优秀企业。如重庆建设、南京奥特佳等,他们去年的产量已分别超过60万台。此外,浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群。比如,在广州增城,汽车空调产业已成为该区一大亮点。这些企业大都是私人创办,靠自筹资金、自建工厂发展起来。在国内汽车工业大发展的背景下,他们凭借当初的小工厂及增城较为发达的汽车配件销售网络,打开了汽车空调售后市场。 如今,增城地区聚集了上百家企业,年产汽车空调100万台左右,出口约20万台。其中,60%的企业有出口业务,主要销往东南亚、美国、欧洲等国家和地区。但是,规模小,开发能力弱,管理不成熟是这些企业的主要弊病。重庆建设空调公司负责人的话道出了国内汽车空调行业一大问题,准入门槛低。正因为如此,才有上百家小企业涌入。在缺乏创新能力和关键技术的情况下,依靠价格竞争获得生存。“虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水平,但在设计能力方面,与国外先进企业的差距少说也有20年。”中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任委员、中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会秘书长于源俊感慨地说。 ■国内汽车空调行业需要进一步整合 “国内汽车空调压缩机行业需要整合。”业内人士指出,必须培育几家具有自主创新能力和产品设计能力的优秀本土企业。否则,中国车用空调压缩机企业很难应对外资企业竞争。如何提升国内本土汽车压缩机行业的整体竞争力,成为摆在人们面前的一大难题。有关专家指出,未来几年内,一些利润低甚至面临破产的汽车空调企业将被大企业吞并,市场集中度进一步提高。与此同时,仍然会有越来越多的企业加入汽车空调行业,行业的散、乱现象还很难解决。“今后,压缩机不仅要具有良好的性能和可靠性,还会向混合动力等新技术方向发展。诸如电装、三电等外资企业已经为此付出努力,国内企业在产品设计方面却跟在别人后面,缺乏创新。”于源俊说。尽管市场前景广阔,但是中国本土企业若要取得更大进步,面临的困难还很多,需要付出更大努力应对外来挑战。

全世界汽车空调发展史

电装是著名的汽车空调、发动机控制、车身电子产品、驾驶控制与安全装置、信息通讯设备等供应商,位居世界500强第214位,在国际市场上拥有较高的声誉和市场占有率。扬州杰信是香港杰信实业有限公司在江苏江都经济开发区投资兴建的一家车用空调公司,产品为国内约20家客车主机厂配套,也是我国客车空调行业龙头企业之一。两者合作后,主要生产客车空调、提供客车空调技术及售后服务。因此,电装在国内车用空调领域又添了一个合作伙伴。

也许您对汽车空调的历程还不是很了解,那么我们就回顾历史,让光阴回到1886年。

国内空调行业起步晚

早在1886年,德国的卡尔-奔驰制造出全世界上第一辆三轮汽车以来,到今日已有110多年的历史。全世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展,使汽车成为今天人们的主要交通代步工具,并成为各国工业的重点支柱产业。而汽车空调的问世,却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。

与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,20世纪80年代初仍是空白,汽车空调主要依赖CKD组装。随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长。由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目。从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现。比如,牡丹江空调机厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股。从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展。 由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

1927年,在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置,当时轰动了全世界各国汽车生产商。事实上这种装置只能称之为“加热器”,只是在汽车车厢内增长了热量,在欧洲寒冷的季节里,能起到一定的保暖作用。

外资企业抢占市场份额

到了1938年,美国人帕尔德发明了汽车空调,他根据电冰箱“冷气”的原理,在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年,将改进后的冷气机,安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中,效果很好。

国际上,汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占鳌头,技术水平位居前列,市场份额约占全世界的1/3。此外,杰克赛尔、三电、精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、伟世通和克莱斯勒三家。 如今,这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司,其中不少在我国拥有不止一家生产基地。比如,电装已在烟台、广州、昆山等地建厂,现又与扬州杰信合资;德尔福在上海建合资公司,苏州工厂也在建设中;杰克赛尔在湖南和东北建厂;伟世通在大连和北京,松下在广州建厂。这些公司,占据了中国车用空调压缩机很大一部分市场。据中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任委员、中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会秘书长于源俊介绍,2007年,国内汽车空调压缩机产量为910万台。其中,上海三电贝尔汽车空调公司位居榜首,为254万台。此外,烟台电装、大连汉拿(由美国伟世通和韩国汉拿空调株式会社联合建立)等外资企业也有不小的产销量。

1940年,美国Packard公司第一次将机械制冷用在车用空调,为全世界汽车空调市场开辟了发展之道。

本土企业获得发展 技术水平差距大

第二次全世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后,汽车空调的实用化、普及化开始慢慢恢复发展起来。

总体来看,目前本土车用空调企业仍居劣势,大部分整车配套市场掌握在外资公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步,也出现了几家优秀企业。如重庆建设、南京奥特佳等,他们去年的产量已分别超过60万台。此外,浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群。比如,在广州增城,汽车空调产业已成为该区一大亮点。这些企业大都是私人创办,靠自筹资金、自建工厂发展起来。在国内汽车工业大发展的背景下,他们凭借当初的小工厂及增城较为发达的汽车配件销售网络,打开了汽车空调售后市场。如今,增城地区聚集了上百家企业,年产汽车空调100万台左右,出口约20万台。其中,60%的企业有出口业务,主要销往东南亚、美国、欧洲等国家和地区。但是,规模小,开发能力弱,管理不成熟是这些企业的主要弊病。重庆建设空调公司负责人的话道出了国内汽车空调行业一大问题,准入门槛低。正因为如此,才有上百家小企业涌入。在缺乏创新能力和关键技术的情况下,依靠价格竞争获得生存。 “虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水平,但在设计能力方面,与国外先进企业的差距少说也有20年。” 中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任委员、中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会秘书长于源俊感慨地说。

1953年华夏汽配网采编,美国的一些汽车制造厂商,将空调正式开始在普通的轿车上使用,接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10%,计5万套。

国内汽车空调行业需要进一步整合

1954年,第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备,安装在美国Nash牌小客车上。

“国内汽车空调压缩机行业需要整合。” 业内人士指出,必须培育几家具有自主创新能力和产品设计能力的优秀本土企业。否则,中国车用空调压缩机企业很难应对外资企业竞争。如何提升国内本土汽车压缩机行业的整体竞争力,成为摆在人们面前的一大难题。有关专家指出,未来几年内,一些利润低甚至面临破产的汽车空调企业将被大企业吞并,市场集中度进一步提高。与此同时,仍然会有越来越多的企业加入汽车空调行业,行业的散、乱现象还很难解决。 “今后,压缩机不仅要具有良好的性能和可靠性,还会向混合动力等新技术方向发展。诸如电装、三电等外资企业已经为此付出努力,国内企业在产品设计方面却跟在别人后面,缺乏创新。”于源俊说。尽管市场前景广阔,但是中国本土企业若要取得更大进步,面临的困难还很多,需要付出更大努力应对外来挑战。

1957年,日本参考美国的汽车空调也开始试制生产,然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。

1960年,冷气装置的汽车空调开始普及于全世界。据相关信息统计说明,截止1962年,全世界上轿车装有空调设备的已达75万套。

1964年,第一台自动控温的汽车空调,装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。

1967年,全世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。

1971年之后,日本丰田汽车公司的世纪、皇冠;英国的劳斯莱斯;德国的梅赛德斯-奔驰等豪华高级轿车中,都分别安装了自动汽车空调设备装置。

1979年,美国和日本一起推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统,并用数字显示,达到最好控制。这时,汽车空调已进入第四代产品。

1989年,美国通用汽车公司大量生产的初期产品,重点有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定,以及除湿和温度控制等都较难达到,因此将主流改为空气混合型空调。

中国于70时代,最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年据汽车配件网了解,由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调,配套在上海牌轿车SH760A轿车中。揭开了中国汽车空调发展的序幕。

中国汽车空调发体状况

中国汽车空调已发展多年,但整体设计和制造水准低于国外。中国汽车空调的发展起于80时代末90时代初,其中的代表性配套企业为,生产大客车空调的上海万众空调器厂,即这时的空调全世界有限公司,生产桑塔纳轿车空调的上海德尔福汽车空调系统有限公司,生产红旗轿车空调的长春一汽杰克赛尔空调有限公司。近期期伴随管理信息系统的慢慢普及,中国厂家开始试着分批次地引进适合企业发展的信息管理系统,如上海德尔福汽车空调系统有限公司引进的产品数据管理系统IPM/PDM,统一管理产品设计信息和工艺信息,构成工程信息数据库,与ERP系统的管理信息数据库通过电脑网络进行有效的信息对换和资源共享,最终满足公司CIMS的总体规划标准,达到公司的信息化。但是,中国汽车空调产业起步晚,存在散、乱、差的格局。汽车空调厂家的设计力量不足,技术落后。就中国几家重点汽车空调厂来说,仍处于仿制国外空调系统的阶段。设计软件尽管也引进了UG,Catia等三维造型软件,但软件的采用率不高,设计人员大体上没有蒸发器、暖风机和鼓风机的全新研制设计能力。

与国外企业相对比,中国汽车空调行业起步较晚,汽车空调重点依赖CKD组装。伴随汽车工业快速发展,汽车空调市场需要日趋增长。由于当时大多数企业技术装备不符合生产需要,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目。从那时起,中国掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现。比如,牡丹江空调厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股。从20世纪90时代开始,中国汽车空调产业开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏重点技术,中国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

将来新型动力车可能使用的空调系统

汽车动力系统的环保设计对市场的影响要远远大于汽车空调系统效率对客户的影响,但是对于能源采用效率最高的电动、混合动力、燃料电池及低排放汽车,它们是否能被用户接纳却通常依赖于是否具有效率更高的采暖和空调系统。比如,单用电力制冷和采暖可使电动车和燃料电池车的可行驶里程减少50%以上,以至连典型城市交通都难于适应。对于慢慢发展的家用轿车市场,微型车用在空调的能量少于普通车辆,但这部分能量在小功率发动机的输出功中占的比重却不小。

由于全世界社会的一起努力,在全全世界范围内达到CFC12到HFC134a代替的速度和花费比各公司单兵作战要小得多。假如新的技术能够在全世界范围内被接纳,则可能有相同的好处,但是不可躲避的是,有些新的设计只在某些气候前提下或某些特殊市场规则下才有优势。因此在全世界范围内可能存在多种技术选择。这时带空调的汽车通常在湿度控制功能,空气通过冷却除湿后再被加热到一定的温度,以控制车窗除雾并确保乘客舒适性。这一点在新的系统设计中可能会遇到挑战,比如在电动汽车中使用热泵型空调供暖,能够加强能源采用率,但要同一时间达到湿度和温度的控制却很困难。

将来新型空调系统的研制一定与汽车研制同步,以适应新的变化:如发动机效率加强、电气化、混合驱动动力及其它新型零部件使用后引发空调系统特征的变化。

一是汽车电气化慢慢加强新型的电子元件如加热座椅、娱乐系统、电子导航等在汽车上的使用渐渐多,为了适应这些技术,汽车生产商正在拟转向42V系统。使用高电压系统后有可能去除皮带驱动的系统,如发电机、空调压缩机、水泵及动力转向泵等。这使在汽车空调系统中使用全封闭压缩机成为可能,并且只要发动机舱内靠近仪表盘的部分在足够的空间,就有可能用金属管代替软管,以便大大减少制冷剂泄漏。

二是电动车及一些混合动力车需要负荷调度电动车和一些混合驱动车为了达到高效和减少温室气体排放的目标,以尽量少使用燃料来满足动力要求。比如,一些混合驱动车在发动机模式时采用多余动力对电池充电,当电池充电完成时则切向电动模式。相应地空调系统的设计面对新的挑战:由于不管发动机模式和电动模式时都需要空调。

三是新的零部件技术可减少空调或采暖负荷加强车身隔热、改进门封结构、玻璃镀层和其它新技术的使用都可减少车室热负荷,以便减少用在空调或采暖的能耗而减少温室气体排放。这时,全世界各大汽车生产厂和零部件供应商都在研制超临界的二氧化碳汽车空调系统及相应的零部件。超临界二氧化碳系统与HFC134a相对比有潜在的能源效率优势,且工质的GWP值在所有工质中最低。二氧化碳工质与HFC134a相对比,其压缩热很大,因此在热泵空调系统使用中很有吸引力。有必要研制安全装置,在检测并将漏至车厢内的二氧化碳气体排出。由于系统工作压力比HFC134a系统高出6倍,因此需要新的维修设备和专业培训。估计正式使用时间4~7年以后。

中国汽车空调发展对策略

趁着中国汽车市场的飞速发展时机,积极推进汽车空调的国产化工作,与中国各大高等学校合作,鼓励中国设计人员独立设计研制,以期尽早掌握蒸发器、鼓风机和暖风机的全新研制技术。以下为空调三大件整体结构的设计优缺点:一是单箱结构,合格便宜,风道短,零部件少,易于组装。由于没有多箱间的分界面限制,换热器芯子的位置更加灵活自由,泄漏少,不易漏水,更容易以单元方法供货,但对于横断面的设计,难以设计出相应的模具,维修换热器芯子较困难。二是三箱结构,便于售后市场维修,其优缺点和单箱的正好相反。三是两箱结构优缺点介于二者之间,常常推荐使用单箱或两箱设计。从上可见,中国汽车空调厂家应跟随国外技术发展,努力研制效率高、重量轻、体积小的蒸发器。顺应全世界潮流,发展结构紧凑、体积小、重量轻、效率高、节约动力、减少噪声、工作可靠、启动性能好的变排量压缩机。同一时间注意发展燃料电池车、复合式车用的电动压缩机和二氧化碳空调压缩机;积极引进国外优秀研制软件;借鉴国外发展思路,中国汽车空调行业应该朝着更环保的方向发展。

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