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原标题:节能一目了然,油耗数据到底该信谁

浏览次数:54 时间:2019-09-27

核心摘要: 50公里等速油耗、80公里等速油耗、综合油耗……各种车辆使用不同的油耗标准,让消费者雾里看花。记者

随着大众“排放门”事件的曝光,人们的环保意识又加强了不少,车辆的油耗以及尾气排放受到的关注度达到历史新高。

■汽车企业公布的等速油耗等同于理论油耗,对消费者没什么借鉴意义

50公里等速油耗、80公里等速油耗、综合油耗……各种车辆使用不同的油耗标准,让消费者雾里看花。记者昨天从工业和信息化部了解到,今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗,谁更节能一目了然。另外进口新车也同样要贴油耗标识。

《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》昨天开始向社会征求意见,这个规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工业和信息化部起草的。

“ 通过公开征求意见,我们希望这个规定出台时能考虑得更全面。”工业和信息化部装备工业司相关人士表示。根据时间表,公示期限截止到7月6日,新规将从2010年1月1日起实施。

这个规定最引人关注的一点是,进口新车也将贴能耗标识。过去国内汽车企业新车对外公告,都将公布油耗测试数据,而进口车对应的不是公告管理,并没有对其做公布油耗数据的统一要求。“新规定要求,进口车同国产车一视同仁,同样要公布油耗量。”工信部相关人士称。

2005年起,有关部门就要求国内汽车产品出厂时要标注真实油耗,由于缺乏强制执行的配合,厂家标注的都是对自己销售有利的理论油耗。由于各家采用的标准不同,消费者很难一眼辨识出谁是“油耗子”。这一状况将很快得到改观。今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗,统一用三种工况条件下的数据对比,谁更节能一目了然。

工信部的这个规定还提到,国产汽车的企业标志将采用汉字标注。

新车贴标识 还得等半年

按原计划,今年7月1日,《轻型汽车燃料消耗量标识》就将实施。但在昨天,记者从制订“标识”的中国汽车技术研究中心获悉,要让汽车厂家真正把“标识”贴到车上,估计还得等上半年。

从理论上讲,“标识”是国家强制标准,国内所有汽车厂家均须照章执行。按规定,油耗标识须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前风挡玻璃上,但日前亚运村汽车交易市场信息部副经理茹超介绍,直到昨天,该市场没一辆车贴油耗标识。汽车经销商们都表示“没听说过油耗标识”;消费者也大多对此感到陌生。绝大部分厂家标明的还是基本不具备参考价值的“90公里等速油耗”,只有个别厂家标明了汽车的“市区油耗”和“市郊油耗

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■发改委发布的实测油耗提供了较客观的依据,引导企业加大节油技术研发

国产汽车说明书上标明的百公里油耗,一般都是等速油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。

“同一款车,厂家公布的90公里等速油耗是百公里小于等于5.5升,国家发改委发布的百公里油耗综合值是7.8升,在论坛帖子里看到的网友实测数据却是百公里10升,到底该相信谁的啊?!”……在国内油价多次上调之后,消费者对车辆油耗的关注度日益提升。11月3日,国家发改委发布了34个企业409个车型的汽车油耗数据,再次让油耗成为人们关注的焦点。

不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,差别就更大。

长期以来,国内汽车企业公布车型油耗都是等速油耗,通俗地说,就是按照特定的温度、风向、风速等客观环境要求,使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速,然后通过专业方法计算出来的。由于不同车速的等速行驶百公里油耗是不同的,所以测试时厂商会选择油耗最低的车速,有些车测的是60公里/小时等速,有些是90公里/小时等速。如此测算,3.0升的中高级车百公里油耗也在7升上下,许多中级车百公里油耗5、6升更是不在话下。可问题是,在实际驾驶过程中,恐怕你一辈子都不可能跑出如此优异的成绩。因此,等速油耗等同于理论油耗,对消费者根本就没有什么借鉴意义。

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既然厂家公布的数据没有价值,从网友或朋友那里得来的油耗数据应该是准确的吧?也不尽然。要知道,同一辆车整备质量不同,行驶的路况千差万别,每个人的驾驶习惯也各有特点,即便是用几箱油测下来的平均油耗,也只能大概反映一辆车的燃油经济性能。

此前,德媒公布了全球10款最不环保的车型,究其原因是因为他们太能“喝”油,尾气排放也超标。如果你不是土豪,千万别买,随时会养不起。

厂家希望油耗指标“好看”,几十年一贯制公布理论油耗;消费者实测数据又因人而异,存在误差,就没有一种数据值得相信吗?

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国家发改委日前公布的在售乘用车实测油耗,为消费者提供了比较客观的选择依据。这一油耗数据包括两个指标,标准限值是指根据国家标准和汽车自重而得出的允许油耗上限,而综合值为国家检测机构根据国家标准实测的油耗。与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗不同,国家发改委公布的油耗综合值是由国家授权的检测机构,严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验后得到的结果,也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。据介绍,测试循环模拟了汽车在不同道路上行驶的车速、阻力等各种情况,试验结果能客观反映产品实际的油耗状况。

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当然,鉴于驾驶行为、道路车辆状况、燃料等因素会直接影响到油耗测试结果,你家的轿车实际油耗很可能会与公布数值不符。但不管怎么说,从国家权威渠道获取更可靠、更客观、更接近实际油耗、更具有比较价值的汽车油耗数据,可以方便消费者选择更节能的产品,引导企业加大节油技术的研发和推广。

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汽车技术的进步可以说是日新月异,如果对比一下车型的油耗,立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容:

1、降低车辆重量

车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。

2、改进汽车造型

车身风阻小的话,油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。

3、发动机热效率

一般汽油发动机的热效率(也就是燃油转化成有用功的比例)达到30%多,而柴油机已超过了40%,这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。

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