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原标题:宝马在华国产化率已达60,自主品牌将成为合资品

浏览次数:60 时间:2019-09-23

汽车配件网分析,

伦敦奥运会带来了体育狂欢。中国体育团队连续摘金,天天惊喜。本届奥运,中国成为金牌大国似乎已成定局。

国产化率临界点事实上是一种技术保护主义,由于最终不愿意国产的部分都是重点的部分。”

从第一部汽车问世以来,距今已跨越了一个世纪的时间,瓦特发明蒸汽机到内燃机的出现,再从汽车内燃机的化油器到电控结构的演变,现这时汽车电子设备的多使用汽车配件网了解,汽车文明史册的里程碑都是国外汽车人努力的结晶。

也是在伦敦奥运会开幕前后,一个让人郁闷的信息传来:上半年中国自主品牌汽车销量同比减少0.16%,占有率同比下降到41.39%,减少了3个百分点;自主品牌轿车销量142.33万辆,同比减少6.78%,只占轿车份额的27.21%。据此有人断言,用不了几年,一半以上的自主品牌企业将倒闭关门。

出于减少成本和抢占市场的目标,近期期豪华车品牌的国产化率一路提高。本周,编辑从知情人士处得知华夏汽配网报道,自华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后,华晨宝马的整车国产化率已达到了60%,发动机国产化率也达到了40%。值得注意的是,由于中方和外方、厂商和零部件商的利益纠葛和自身的技术保护,在德系豪华车中存在着一个“国产化率临界点”,反映了中方在合资公司中由于技术被动引发的一定的弱势地位,也是技术换市场造成的必然结果之一。

惋惜的是中国在这个世人瞩目标领域,成就平平。其实中国早在清朝时期就已开始接触汽车,当然动荡的时代,没有鸡鸣之士的力挽狂澜,汽车科技停滞不前情有可原,和平时代的消沉却让人无限叹惋。毕竟在汽车科技这一块从原理到具体结构,包括材料的使用等很多方面的技术,已有前人发展出来,假如中国汽车人能够踏踏实实搞研究,一步一个脚印吸收这时有的科技成果,融会贯通这些技术,中国汽车科技水准与全世界水准同步或许早已达到,偏偏这些很受人期待的光辉局面,到头来却是让人感到现实无奈和悲哀。

体育狂欢的背后,难掩中国汽车的寂寥。由天天摘金的喜报道,想到一直羸弱的中国自主汽车。合资品牌步步紧逼,自主汽车年年落败;中国大部市场已是合资和进口品牌的天下,各届大型全世界车展,国人都是看着别人在自己的国土上狂欢。专业人士不禁黯然长叹:中国汽车的金牌在哪里?

国产化率有临界点?

是的,中国很早以前就造出了原子弹,威慑全世界;很早以前就把卫星打上天,震撼人类。人常说的难如登天的事情,现这时已做得出神入化,而地上跑的汽车却在技术上和造型上差强人意。为什么会是如此状况?是国外汽车技术封锁太严,还是中国汽车人太懒惰?不!是中国汽车人被市场局面下眼前的利益所左右,迷糊了双眼忘记了身上肩负的使命!

是中国自主汽车企业不努力吗?不是。

为了赶超在中国豪华车市场称霸已久的奥迪,近期期宝马在本土化的路上狂奔前进。作为本土化一项最主要的指标,宝马的国产化率也开始快速加强。特别是在华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后,宝马的国产化率在之后还将得到大幅提高。

现实物资条件以及经济模式和政治因素对汽车工业发展都有着的影响,但汽车科技前进的缓慢,长时间以来一直落伍于全世界水准十年以上时间,归根结底来自于汽车企业本身对眼前市场利益的贪婪,忘却了自主研制的主要性。当合资企业带来了国外先进的生产线时,中方合作者便被滚滚而来的经济利益冲昏了头脑,忘记了自身的长远目标,一开始便用市场换技术,妄图想走捷径得到国外技术,现这时市场被全世界大品牌瓜分华夏汽配网采编,自主技术及品牌并无突破,对比现阶段的自主产品从造型到技术使用上不仅同全世界大品牌20年前的产品不能相对比,同一时间在做工,用料上还想放设法偷工减料。先进科技没有多少成绩,外门邪道从消费者身上榨取更多利润,倒是更全世界水准不相上下。当中国的街头巷尾充斥着合资品牌的汽车时,国人所期盼的来技术依然遥遥无期?面对着合资企业不过是国外汽车品牌的代工厂,面对着一场貌似双赢互利的合作中,中国汽车工业的成长弯路越走越长。合资不过是得到一些人家无关痛痒的生产线,于技术无关,要想知道更多就得花更大价钱来购买。那些外国倒闭的汽车工厂的图纸和生产线,还要被外资方捂着不放来钓大价钱!为什么外国品牌能够如此强势?由于他们深知,即使是些垃圾,对于懒于自己动脑筋的中国汽车来说,这就是进步的宝贝,得此“葵花宝典”又可以向国人再吹十年牛皮。

中国汽车企业中,国有企业刚刚转制华夏汽配网编辑,民营汽车企业刚刚诞生。于此羸弱之时,中国合资企业已强势兴起,将国外成熟的车型快速拿到中国组装生产。事实上,中国自主汽车企业从诞生初期就遭遇强敌,到今日一直不得翻身。

据编辑了解,上述两个新厂建成后,华晨宝马的整车国产化率达到了60%,发动机国产化率也达到40%,发动机国产化率还将有所提高。从2008年的40%开始,宝马达到这时的程度只用了短短4年汽车配件网报道。而这个水准与4年前宝马定下的国产化率达到“50%—60%”的目标相当。

当然了,十余年的合作之后,为了颜面,中方企业在合资汽车品牌当中,持续吹嘘自己用时多久研制了什么什么,改进了什么什么,一副俨然中方汽车企业在加快新车型问世的样子,果真如此?我们把目光放到那些中方代表自主品牌的车型时,漫天飞舞的谎言,刹那间被那些陈旧俗气的造型,粗糙的工艺给揭破。改进别人的车型没有什么技术不能突破,无所不能,无坚不破,两三年就能出炉,改进自己的产品,十年仍是一个鸟样!

不仅如此,合资企业数量一直在增长,近两年竟出现了大规模扩产的趋势,成了产能竞赛的始作俑者,领跑产能泡沫。至此,全世界上高中低档大大小小汽车品牌,绝大多数已通过合资,占领了中国汽车市场的大部江山,在极短的时间内,就对中国自主品牌完成了铁桶般的严密包围。更为严峻的是,合资企业与中国达成了合资协议之后,通过合资自主品牌的概念扩建工厂,加大规模,让这个包围更坚固,同一时间用定位模糊的合资自主品牌潜伏进自主品牌内部阵营,在包围圈内与合资品牌里应外合,纵横厮杀。

不过,尽管有信息称宝马在华投产的发动机之后可能会100%中国制造,但事实上当宝马国产化率到了某个水准之后,其国产化率可能很难再有大幅的加强了。“国产化率理论上可以持续加强,但是通常只会维持在一个点上,由于这是多方利益的博弈。”9月18日,某知情人士向编辑表示。

有人会问,自主品牌不采购国外生产线,不拿市场换技术,不吹牛皮会死呀?是的,许多自主品牌,甚至一些国企汽车工业巨头,不吹牛皮真的会死!由于他们实质上只是汽车经销商,生产商,而不是创造者,他们习惯于现成,习惯于捷径,你去指望他们加快中国汽车技术的发展,那简直就是指望母猪爬上树。不信你可以去看看汽车企业的招聘,他们有谁愿意花时间去等待汽车人才在他们的企业中成长?极少!但是他们的大门却时刻向有工作经验,能即时上岗干活的劳动者敞开。眼前的经济利益已左右中国汽车企业的所有行动。

自主品牌被禁锢在有限的包围圈里,只能在1.6L排量以下的市场内打转转。同一时间寻求汽车关键技术零的突破,同一时间研制高端车型,开辟出一条血路,慢慢突破重围。这需要时间,需要市场空间和消费能力的支持。但合资品牌以急功近利的扩展早已将产品摆布得密如繁星,在自主品牌的前方断了今后前进的路,自主品牌的空间越发窄小了。

据其说出,由于一定维护国外零部件供应商的利益以及出于自身技术保护的目标,宝马的国产化率在之后将维持在某个水准之上,至于是不是60%还不确定,但肯定会有一个临界点。在达到该水准之后,宝马国产化率将不会再改变。

这时市面打得最火热的噱头是什么混合动力,纯电动技术,节能多少多少,减排多少多少……价格上涨十几万只字不提!不要以为什么混合动力是在响应环保,不要以为电动汽车的出现是技术的飞跃,不要以为连绵持续的车展是一种文化,不要以为一款新车的问世是一种前进,其实他们只是在赚钱,与科技无关,与进步无关。

在此之间汽车配件网报道,国家公务用车一直是在向合资品牌一边倒,自主品牌很难分得公车消费的一杯羹。公车消费的导向,使自主品牌的认同度上升更难。在这种艰难的情形下,中国国有自主品牌企业和民营自主品牌企业始终顽强努力不言放弃。

该人士还说出说,不仅是宝马,包括奔驰、以及这时本土化做的最好的奥迪在内的三大德系豪华车都存在着这种“国产化率临界点”。

本该是加快企业持续加大成长的市场利益,这时却在贪婪中成了汽车技术前进的绊脚石。社会之痛,国人之痛。

自主品牌销量和市场占有率显着下降,让专业人士忧心忡忡。数年内自主品牌行业将受冲击,甚至遭遇重撞,并非危言耸听。由于就这时的状况看,中国自主汽车企业中年销量不过十万辆的,是个惊人的数字。

“合资品牌都存在国产化率的临界点,但是这个值到底是多少是一个模糊的概念,是企业内部自己掌控的,各个品牌也不相同。”9月18日,北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫向编辑显示,国产化率的临界点是一个普遍现象。

不仅仅是拿金牌的问题。中国自主汽车已面对生存危机。

多方利益博弈

一旦有骨干自主品牌汽车企业倒下去,可以肯定地说,这些汽车企业就成了合资自主的牺牲品。

“国产化率临界点事实上是一种技术保护主义,由于最终不愿意国产的部分都是重点的部分。”迟亦枫以为,为了保持自身的技术优势,在合资品牌上基本不会出现所谓的100%的国产。

中国汽车向何处去?怎样躲避自主品牌变成合资汽车的牺牲品?

据编辑了解,这时在华的合资品牌达到国产化率的手段重点集中在非关键零部件方面,动力总成、变速器、电子控制等设备由于技术含量较大,大部分仍依靠进口或者散件组装的形式华夏汽配网信息。

首先应该反思汽车合资。

尽管中国本土零部件商也正慢慢崛起,并成为一匹杀入市场的黑马,但是现阶段与国外零部件企业在中国的生产厂相对比,中国汽车零部件企业与全世界企业在研制技术等方面仍存在较大距离。并且,全世界零部件巨头对市场十分敏感,对于技术保护意识很强烈。

合资当初,改革开放初期,中外汽车合资只是权宜之计,当时要处理的眼前问题一是资金,二是技术。宗旨是以市场换技术。第一阶段的合资将要走过,合同已到期,今天的合资条件基础已发生了天翻地覆的变化,难道还要继续合资?大众与一汽近期出现的大众专利使用纠纷,恰恰说明汽车合资以市场换技术的失败,是给以市场换技术的一记最沉重的耳光。市场既不能换来技术,重点技术被严密控制,零部件使用遭受牵制。连借鉴模仿都很难,合资协议的签订又是两厢情愿,我们又何必死抱着合资的大腿不放?合资合同到期,换签协议,等上十年八年,哪怕三年五年再签,为中国自主品牌闪闪身,让让路,留下点发展空间,有何不好?这样成人之美的好事,合资的外方反对,中方还会反对么?中方不续签合同,天经地义,是自己的权利华夏汽配网采编。中方从合资中得到的只是暂时的利润、暂时的中国人口就业、暂时的市场空间。中方得到的只是眼前利益。继续合资下去,中国自主品牌汽车企业倒下一片,应该百分百拿到手的利润遭受损失,大量工人失业,中国汽车损失的是长远利益。

“他们知道中国企业的模仿能力很强,都十分害怕,因此特别敏感,因此保护意识很强,这成了合资品牌在国产化率加强上的一大阻力。”某专业人士向编辑显示,由于零部件不能获得技术上的突破,进而影响中国自主品牌汽车整体水准的加强。

专业人士以为,国产化率临界点是几十年来“市场换技术”的做法留下的结果,其凸显了合资企业中中方的弱势地位,并将作为一个行业现象长时间存在。而要突破这一掣肘,中国企业一定加强研制能力,特别是在零部件制造上。

“我们一直在模仿,那就表明着很难去超越。我们一定有自己的东西,去突破。假如没有这个临界点,我们将会从国产化的加强中学到不少技术。”9月18日,中国乘用车信息联合会副秘书长崔东树表示。

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