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原标题:车用纺织品,汽车内饰织物国标征求意见稿敲定

浏览次数:62 时间:2019-09-23

华夏汽配网采编,

近期,编辑从中国产业用纺织品行业协会了解到,汽车装饰用织物国家标准征求意见稿已制定完成,征求意见稿包括《汽车装饰用机织物及机织复合织物》和《汽车装饰用针织物及针织复合织物》。据中国产业用纺织品行业协会标准与信息部的赵瑾瑜介绍,这次起草的标准,以《产业用纺织品“十二五”规划》与《产业用纺织品标准化工作“十二五”规划》为指导,根据中国汽车用纺织品生产实际与汽车生产商的需要,参照国外相关标准拟定而形成。

伴随人们对汽车乘坐要求的持续加强,纺织品在汽车内饰、隔音、降噪等方面的独特优势正逐步凸现出来。从驾驶舱过滤器、座椅套到后背箱内衬、隔音材料以及地毯汽车配件网分析,无纺织物在汽车市场扮演着越来越主要的角色。

负责标准制定工作的赵瑾瑜介绍说,汽车用纺织品的标准制定跨行业跨领域,难度大,在草稿讨论会上,不仅有生产厂家,也有汽车生产生产商,“可以说,这次起草的标准是与市场发展相配套的。当然华夏汽配网以为,这只是草稿,接下来会进入标准的审批程序华夏汽配网分析,还会再接纳各个方面的意见进行修改与完善。”

纺织品在功能性方面可以达到隔热、吸音、防滑,强度高、尺寸稳定、色牢度强和耐磨性好、阻燃、吸水、抗老化、防静电;装饰性方面具有美观、舒适、透气、防污等性能,同一时间又是经济实用的材料。一辆汽车所用纺织品在25千克左右,涉及汽车80多个零部件。伴随汽车工业的迅猛发展,汽车用纺织品产业得到了巨大的发展空间。

这时中国汽车保用量与生产量越来越大,纺织品内饰行业蓬勃发展,但是缺少相关国家标准,不仅制约行业发展,也使企业在全世界竞争中处于尴尬境地。江苏艾文德悦达汽车纺织品有限公司质量部经理沈昀也显示,这时起草汽车内饰国家标准正是时候,有利于车用纺织品行业有序竞争,更有利于企业自主研制,加大生产规模。

据获悉,车用纺织品每一年中国需要量在6250万平方米左右,而中国的生产能力仅能供应约50%;汽车地毯每一年需要量在1200万平方米,中国可以供应10%左右。因此,每一年需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。

编辑就此信息采访了江苏旷达汽车织物集团股份有限公司项目经理孟娜。作为国家重点高新技术企业,江苏旷达研制生产的汽车内饰面料供应客户包括一汽大众、上海大众、吉利汽车、东风汽车、奇瑞汽车、宇通客车、北京现代等企业,涵盖了中国重点的汽车整车生产商,是这次标准起草的重点单位之一,孟经理也参与了标准制定阶段中产品试验、数据分析、市场调研等具体工作。她介绍说,标准重点考虑到车用纺织品的特征,在阻燃、耐磨等多个关键指标上区别服装用品。这次标准的制定参照了欧盟标准,也参考了大众、通用等全世界大型汽车生产商的企业标准。草案标准与全世界标准基本持平,考虑到中国生产实际,在耐磨性等某些指标上会略有减少。“当然,在关乎人体健康的标准上,与全世界水准持平,没有丝毫减少。”当问及标准制定的意义时,孟娜指出:“标准制定可以规范市场,使中国汽车内饰行业更有序竞争,健康发展。”

中国汽车工业有了飞速发展,但车用纺织品行业与国外相对比还有很大距离。由于汽车装饰材料的特殊性要求,汽车装饰材料生产厂一定有技术优势、设备优势和规模优势,且一定与汽车零配件生产厂和汽车生产厂密切合作,一起参与设计、研究和研制,才能生产出满足市场需要的产品。

编辑了解到,江苏旷达负责的重点是汽车装饰机织物的标准起草,而针织物标准则重点由宏达高科控股股份有限公司负责起草华夏汽配网得知。作为中国最大的经编面料生产厂家之一,宏达高科已承担过多次国家火炬计划项目和国家重点新产品研制计划,其生产的汽车内饰面料产品受到上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产、海马汽车、奇瑞汽车等大型汽车制造企业的认同与青睐,并出口美国、德国等国家和地区。公司检测中心主任邱宏伟和技术部经理张建福向编辑显示,自2009年5月标准草稿讨论会后,宏达进行了仔细的基础测试工作,并积极与大众、通用等汽车生产商接洽,在多调研的基础上,拟定出《汽车装饰用针织物及针织复合织物》的国家标准草案。邱主任说:“草案中针织部分与大众、通用的企业标准相对比,处于中等偏上水准,高于中国很多小型汽车生产商的企业标准。”

这时,中国车用纺织品企业大都是生产工业用布、复合材料、涂布材料等企业转型而来,缺乏品牌营销的经验。同一时间,成套生产设备缺乏,汽车面料前、后处理缺少专业的工厂或设备,因此最终产品的质量难以确保。此外,还缺少专业的从业人员,自主研制能力普遍较弱。总体来说,缺少车用纺织品方面的领军企业,更缺少自主品牌,与全世界水准相对比还有一定的距离。

汽车用纺织品标准的制定对提高产品质量、自主品牌建设、行业健康发展都将产生深远影响。据赵老师说出,中国产业用纺织品行业协会估计年内就会完成标准的审定工作,至于标准的出台,还要看国家标准化管理委员会的工作安排。

与此同一时间,中国巨大的市场潜力吸引着越来越多的外国汽车品牌进入中国市场汽车配件网了解。这些品牌车在中国生产的时候,他们已有的附件生产商也随之进入中国,直接为他们供货,因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。此外,即使有幸进入了他们附件供应商的名录,在附件车载试验阶段的高额试验费用也会把多数中国本土生产企业抛在游戏圈之外。这种现象背后似乎存在着一定的技术壁垒的问题,但现实状况是中国车用纺织品在质量、设计理念等方面与国外相对比的确存在着较大的距离。

国务院出台的《纺织工业调整和振兴规划》中已把发展汽车等产业用纺织品列为重点,提出要抓住重点问题,突出重点环节。特别是一些骨干企业,要在产品研制上有所作为。要依托中国汽车用纺织品的龙头企业,建立起中国自己的产品研制工程中心,并尽快制定中国汽车用纺织品行业标准,加大科研研制力度,打造中国汽车面料自主品牌,真正使中国的汽车用纺织品在全世界汽车零配件领域具有话语权。

作为车用纺织品企业,首先要将生产阶段中会引发产品质量显着变化的细微因素稳定化,减少人为因素造成的产品质量差别,尽可能多地使用自动化的生产系统并持续优化升级。其次,在设计方面,要持续学习国外新的设计理念和思路,紧跟时代潮流。此外,将来除了功能性要求和装饰性要求外,汽车用纺织品发展还面对环保问题。欧盟汽车业从2006年开始回收所有的报废汽车进行拆卸、回用和处理,研制可回收环保产品是中国生产企业将来一定面对的问题。

尽管,这时中国车用纺织品很大一部分还需要依靠进口,但伴随技术等方面难题的慢慢克服,行业标准的制定和完善,我们相信,中国的车用纺织品一定能满足中国需要同一时间进入全世界高端市场。

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